用“冰与火”来形容中国车市与全球市场实在恰当不过，在全球汽车业新兴的“金砖四国”中，巴西市场处于停顿状态，印度不见增长，俄罗斯更加惨淡，只有中国市场在引领全球汽车业。即便是目前这个“五一”之后的传统淡季，汽车市场也显示出“淡季不淡”的态势。

中国车市对比全球市场冰火两重天

4月份，我国汽车产销最高记录再次被刷新，双双突破115万辆。我国已连续4个月超越美国成为全球最大汽车市场。中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，4月份我国乘用车销量持续高歌猛进，共销售83.10万辆，同比增长37.37%；商用车市场也结束了持续下滑局面，出现小幅上扬，4月份共销售32.21万辆，同比增长1.38%。5月8日，中国汽车工业协会上调今年国产汽车的产销目标至1020万辆，同比增幅由年初的5%上调至8%。

车源紧张令人措手不及

上个月，国内多家主流汽车企业的月销量不断创造出新的纪录，微车市场也是全线飚红，广大农村的消费潜力得到释放。乘用车市场的惊人复苏，已完全超过各届高层的预期。

上海大众、一汽大众、上海通用和北京现代销量超过5万辆，其中上海大众更是首次突破6万辆；一汽大众4月份销量达到创纪录的57047辆；上海通用汽车单月销量达到55246辆，较去年同期增长30％，创下2008年以来的单月最高销量纪录；北京现代首次突破5万，达到50217辆；东风日产4月销量达到4.38万辆，同比增长59％，创造了成立以来的最高月度销量；上汽通用五菱4月共销售95，598辆，同比激增59%；长安汽车4月份合计销售汽车117,846辆，同比增长50.59％；一汽-大众奥迪继3月份以11730辆创下历史最高单月销售纪录后，4月份再次以12031辆的优异成绩刷新了这一纪录。在出口大幅下滑的形势下，奇瑞汽车大力开拓国内市场，4月销量突破4.2万辆，再创月度新高。比亚迪4月销量达到3.2万辆，创月度最好成绩之一；吉利汽车4月销量达到2.67万辆，创出单月销量新纪录……

目前，车市供不应求的局面让汽车厂商傻了眼，原来的产能因为经济危机的缘故并未完全释放，消费者排队等车的现象在现在这个偏淡的季节也出现了；年前不敢轻举妄动的4S店一再催促厂家多发点车；汽车厂家也在加班加点，可是车源紧张现象一时半会还是无法缓解。据一位经销商介绍，部分车型五一期间已经断货，甚至连样车都被客户提走了。种种迹象表明，国内车市正在回暖！

国家信息中心研究发现：中国有7900万家庭有能力买车，每年还增加1400万家庭。由于消费观念的快速变化，及国家政策税收的优惠和财政补贴，使汽车市场能持续高速增长。去年很多人对今后收入的心理预期下降而推迟购车，由于绝大多数中等及以上收入的群体的收入没有下降而是增长，加之今年乘用车的使用费下降，很多人是购买去年没有买的车。因此对今后市场评价的结论是：国家政策形成的乘用车消费高峰还会继续。

车企利润开始逐步回升

随着车市逐步回暖，行业经济效益也略显好转。从汽车工业协会统计的数据来看，1-3月重点企业集团主要经济效益指标下降幅度比1-2月有明显缩小。其中营业收入降幅缩小了3.37%，利润总额降幅缩小了10.97%，其他指标也多数出现好转迹象。而4月份在产销两旺的带动下，经营状况将更加改善。

此前，由于一季度汽车销量增长主要是受小排量车和微客的带动，这两类车单车利润偏低，导致大量车企出现“增产不增收”的现象，只有个别企业出现一定程度的增长。4月份乘用车国内市场零售同比增长率高达44.5%，这是多年来没有见到过的高增长率了。乘用车销售的增量，使内需在4月份净增长高达200多亿元，这个纪录在一两年内世界上所有国家都是无法打破的，可见政府鼓励汽车产业政策是明显有效的。从乘用车市场可以明显地看出，中国经济从二季度开始强劲复苏，因此今后的形势会更乐观。

统计数据显示4月份1.6到2.0升的轿车比上月增长了2.2%，2.0到2.5升的轿车比上月增长了5.2%。随着市场的持续热销以及中高排量车型销售量的进一步增长，车企利润将呈现回升态势。虽然3、4月份车企利润只是出现了小幅增长，同比仍处在较低水平，但是车企的经营已经出现了积极的状况，按照这个发展势头，车企利润的回归将指日可待。从二季度开始，车企的产能必然会调整过来，通过批发给经销商补库存，将使乘用车生产企业的经济效益大大好转。

结构性增长特征明显

在一片繁荣的背后，笔者注意到，在汽车产销整体增长的情况下，结构性增长的特征依旧明显，主要表现为受惠车型销量增长明显。经济效益和出口情况与上年同期相比仍为下降，行业发展仍存在很多困难。

这主要表现在一下几方面：一、结构性增长特征明显，商用车市场表现低迷；二、经济效益多数指标低于去年同期水平，三、出口同比降幅较大。与国家出台调整振兴规划的其它产业相比，汽车产业之所以能率先实现整体回暖，主要有四大原因。首先，与欧、美、日发达国家不同，我国汽车尤其是家庭轿车正处于高速成长期，与此同时，我国正处于城市化的初期。上述两个因素决定了我国汽车市场存在着巨大的刚性需求。

受惠于“车购税”优惠的车型已经连续4个月呈现稳步增长，其中交叉型乘用车继续保持较高的增长速度；中高排量的乘用车车型也出现了一定增长，商用车销量和经济效益主要指标降幅开始收窄。数据显示，1.6升及以下轿车和交叉型乘用车是受惠于车购税的两款车型，4月份两款车型销售分别为41.9万辆和17.2万辆，比上月分别增长11%和3.6%，同比分别增长56.5%和70.7%。同时，商用车市场表现非常低迷，前4个月产销比上年同期分别下降了1.4%和3.9%，其中除货车增长外，其他车型销量均呈现不同程度的下降。

虽然国内汽车市场一片欣欣向荣，但出口数量同比降幅很大。数据显示，今年前4个月，汽车整车企业出口汽车与上年同期情况相比，每个月份均出现50%以上的下降幅度，前4个月累计出口下降了61%，从一季度的汽车零部件商品出口情况看，出口金额比上年同期下降了35.4%，汽车行业出口形势十分严峻。