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新车异常火爆 旧车持续稳增———
2009年，北京地区总体二手车交易量达到45万辆，继续保持稳定增长，与2008年的40万辆相比增长了12.5%，与年初预期基本接近。相比较而言新车交易量达到66万辆以上，增长明显，供不应求，新旧车比例出现一定的失衡状况。2008年新旧车比例1：0.8，2009年预期达到1：1进入到新旧车稳定置换阶段，但是由于政府政策鼓励提前汽车消费，新车购买量尤其是1.6升以下车型增长迅速，因此新车比例加大，新旧车比例回退到1：0.68以下，而距离成熟汽车市场新旧车比例1：1的比例进一步拉大。
对于北京地区的二手车交易来说，2009年的变化是比较明显的，也是行业内出现变化比较大的一年，标志着这一行业进入到了新的竞争阶段，出现了以下几个特点：
●本地交易逐渐成为交易主体
2003年开始,北京地区在全国率先开展黄标车淘汰的工作，在一段时间内化油器类车型的大批量集中淘汰，导致了2003-2006年北京地区二手车全国采购的局面，使北京成为了国内第一个二手车交易集散中心，北京每年外迁车辆占到总交易量的近40%。随着淘汰黄标车工作的展开，2006年之后北京地区的二手车全国集散中心的作用逐渐分化，北部地区东北、华北、西北、华中等地区均有一些省会和经济发达城市成为了新一轮的二手车交易集散地，比如哈尔滨、石家庄等地，南部地区上海、杭州辐射华北、华南，成都、重庆辐射西北、西南，深圳、广州等地辐射沿海城市等等。
2008年北京地区外迁车辆比例下降到历史最低仅为13%左右，2009年由于大型黄标车补贴政策带动了大型客车、货车的交易，因此总体外迁比例达到16%，但是相比几年前超过25%的比例来看,北京地区的二手车中心作用正在减弱，本地交易逐渐成为交易主体。
●二手车新车明显增加
与前几年相比，2009年北京地区二手车交易的种类明显增加，消费者可选择的余地增加。根据北京市旧机动车交易市场统计，成交量前十名的车型所占总交易量比例由2008年的31%下滑到29%，进一步“缩水”，而2003年这一比例高达51%。与前几年不同的是:进入到成交量前十名的“新车型”增加，一些老品牌退出市场竞争，2009年奥拓退出交易量前十名，增长迅速的车型有奇瑞系列、上海通用系列以及北京现代系列。热点成交车型中奥迪A6L、宝来、广州本田雅阁、上海通用别克凯越、北京现代伊兰特、一汽丰田花冠、威驰、皇冠、福特福克斯等增长迅速。
举例来说，10万-15万元之间二手车在2005年的选择车型主要是上海大众帕萨特、上海通用君威、本田雅阁、马自达M6等7-8种车型，而目前一些准新车型和高档车较长车龄的车型的进入扩大了市场供给，比如10万-15万元准新的本田思域、丰田花冠、别克君越、一汽大众速腾、北京现代途胜，老款高档车比如奥迪A6、宝马3系列、老款奥迪A4等，几乎每个价格空间可选择的车型都增加了一倍以上。而交易量连续多年保持第一的捷达系列占有率由5年前的平均15.5%下降到2009年的平均6.6%，价格也下降到了2009年的历史最高，年度价格下降比例超过5%，“新车不贵旧车不便宜”的坚冰将被打破。
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